据工信部公布数据显示，2023年1-12月，全国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%。                        

另外，2023年1-12月我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正总吨计分别占47.6%、60.2%和47.6%，前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。                        

2023年，我国分别有5、7、6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。全国造船完工量前10家企业集中度为58.4%，新接订单量前10家企业集中度为60.7%，手持订单量前10家企业集中度为59.2%，继续保持较高水平。                        

此外数据显示，在船舶领域，目前主流船厂首次订单基本排到2027年、2028年，船东大量订造符合绿色环保要求的双燃料船促进船舶需求增长。                        

一连串订单数据喜讯之余，造船厂无疑需要寻找更加高效、高质量的生产方案，以按时按量完成订单交付。                        

*本篇主要涉及船舶焊接中传统人工焊接存在的难题、机器人应用案例的不完全汇总展示。后续将持续发布船舶焊接系列文章，敬请关注。                        

自动化转型迫在眉睫

焊接是船舶建造工程的关键环节之一。一条万吨级的船舶，焊缝长度是十数万米级的。数据显示，焊接工时约占船舶建造总工时的40%，成本约占总成本的30%-50%。                        

而事实上，船舶焊接目前自动化程度并不高，主要依靠“钢铁裁缝”焊工师傅完成。传统人工焊接主要存在两大方面的难题：                        

1、焊工短缺，用人成本高涨。在人社部发布的《2022年第四季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业排行》中，焊工位列其中。“工厂开价1.4万元/月都招不到合适的工人，年轻人宁愿开滴滴都不愿进厂，这种现象在北方尤其明显。”一位业内资深人士透露。                        

2、焊接质量、一致性难以把控。船舶焊接多数是小批量、多品种、高定制型的，而且还涉及到多类型材料、焊缝高低不平或宽窄不一，情况复杂，稍不注意就会造成难以弥补的缺陷，导致结构断裂、渗漏，甚至是沉没。                        

                       

                       

                       

                       

                       

                       

                       

2024年8月，高工机器人、高工机器人产业研究所（GGII）将联合举办“2024（第三届）焊接机器人技术与应用峰会”。届时，我们将邀请100＋上下游企业，300＋产业链嘉宾参会，并邀请产业链上下游企业现场技术交流、供需与资本对接，以及重磅首发《智能焊接机器人产业发展蓝皮书（2024）》。敬请关注！